С 1-го августа нового 2017-го года, то есть, со следующего учебного года, общественный транспорт в Люксембурге станет бесплатным для всех студентов в возрасте до 30-ти лет, в связи с тем, что “учащиеся не имеют собственного дохода”.
Об этом, 6-го января, объявили министр развития, François Bausch (Déi Gréng) и министр высшего образования, Marc Hansen (DP) после встречи с представителями студенческой ассоциации Люксембурга (ACEL) и членами люксембургского профсоюза LCGB.
Дополнительной новостью стало сообщение и о введение бесплатного проезда на общественном транспорте для всех люксембуржцев в возрасте до 20-ти лет, независимо от того, работают они или учатся.
Таким образом, льготная желтая карточка ( Jumbokaart) для учащихся в Люксембурге, стоимостью 75 евро в год, потеряет свою функциональность и будет заменена специальной картой «mKaart».
Бесплатный проезд для учащихся в Великом герцогстве, по оценкам првительства, будет стоить государственной казне около полумиллиона евро в год.
Международный опыт бесплатного проезда в общественном транспорте
Могут ли подобные меры по расширению системы бесплатного проезда, привести к негативным последствиям для люксембургской системы общественного транспорта?
Вот уже три года, как проезд в Таллине абсолютно бесплатен для всех местных жителей и власти собираются распространить бесплатность проезда по всей Эстонии, хотя нулевой тариф проезда стоит казне города около 12-ти миллионов евро ежегодно.
Около 25 городков Польши также предоставляют транспортные услуги своим жителям бесплатно. Самый большой среди них — Любин (85 тысяч человек), следующие — Жоры (70 тысяч жителей) и Жабки (31 тысяча).
Бесплатный или почти бесплатный проезд для своих граждан действует в некоторых городах Франции (Париж, Тулуза, Бордо).
Кстати, последняя новость из Франции – введение SNCF новой молодежной карты Happy Card, которая позволит молодым людям в возрасте от 16-ти до 27-ми лет делать неограниченное количество локальных и междугородних поездок на скоростном поезде TGV за 79 евро в месяц.
Общественный транспорт, как “общее благо”?
Конечно, немногие видят общественный транспорт, как “общее благо”, но почему те, кто не пользуется, например, машинами, должны платить за строительство дорог и выделять средства на борьбу с загрязнением окружающей среды? Или почему здоровые люди должны материально поддерживать работу медицинских учреждений?
Реальная стоимость современных транспортных средств и коммуникаций, в любом случае, не может быть полностью покрыта только за счет взимания транспортного налога.
“За некоторые социальные блага мы уже платим сообща, в конце концов – это и есть политический выбор, не имеющий много общего с обеспечением функционирования транспорта в целом,” – утверждают исследователи транспортных систем из Королевского института технологий (Стокгольм, Швеция).
Marina Nickels
